Eigentlich! - Den beim Ausrichten der Endleiste habe ich festgestellt das man die Helling für den Außenflügel auch verkehrt aufbauen kann.
Die Negativ-Rippen sitzen verkehrt herum. Die Nase ist dort wo die Endleiste sitzen sollte und umgekehrt.
Hätte nicht gedacht das dies aufgrund der Füßchen geht aber anscheinend ist das möglich.
Also passt auf wenn ihr die Helling baut wo hinten und wo vorne ist. Am Besten mit Hilfe der Endleiste und der Konturnut bestimmen.
D.h. das ich jetzt eine neue Helling und die Negativ-Rippen fräsen muss. Damit ist gerade etwas die Dynamic und Energie verloren gegangen.
O.k. nachdem ich die Helling und Negativ-Rippen neu gefräst habe ging es mit dem Außenflügel weiter.
Der Außen-Flügel besteht aus 3 Teilen - Außen-Flügel-Innenteil (AF-I), Außen-Flügel-Außenteil (AF-A) und Randbogen (RB).
Als erstes gehts an Innen-Teil. Dies wird wie schon von Dirk beschrieben identisch zum Mittel-Flügel aufgebaut. Drum poste ich weniger Bilder und nur Kommentare wo es Abweichungen zum MT oder zu Dirks Bauweise gibt.
Zunächste Helling und Einzeteile vorbereitet:
Wie beim MF die Teile/Rippen auf der Helling ausgerichtet und fixiert
Das Alu-Rohr für den Verbinder habe ich mit 3mm dickem Balsa unterfüttert
Ich habe Dirks Idee aufgegriffen und bereits das Alu-Rohr vor dem Verkleben ziemlich genau auf die endgültige Länge geschliffen. Das bündige Abschleifen des Alu-Rohrs beim Mittel-Flügel war sehr aufwendig.
Wie gehabt das Alu-Rohr und den oberen CFK-Holn mittel Uhu Endfest verklebt.
Jetzt eine Änderung zum Plan und Dirks Bauweise. Ich habe den Holm zwischen Rippe B8 und B9 auf der Vorderseite mit 1mm SPHz verkastet. Dieser soll Stabilität bringen und beim Verkleben des CFK-Verbinders mit dem AF-A Teil als Anlage- und Verklebe-Fläche dienen.
Anders wie Dirk habe ich auf der Rückseite keine Verkastung vorgenommen. D.h. der Holm ist zur Endleiste hin offen. Dadurch kann ich später beim Verkleben des CFK Verbinders gut an diese Stelle gelangen und den Verbinder sauber verkleben.
Ein wichtiger Punkt ist die präzise Einpassung und Verklebung der Torsions-Stifte. Dies habe ich vor den Anbringen der oberen Beplankung vorgenommen damit man an die vorderen Verstärkungen noch kommt und eine vollständige Verklebung sichern kann.
Die Vorrichtung aus 2mm Balsa auf der Helling ist zu wackelig um eine präzise Verklebung vorzunehmen. Drum habe ich, genauso wie Dirk, die Torsions-Stifte anhand des Mittel-Flügels ausgerichtet.
Dabei konnte ich gleich den Winkel der End-Rippen kontrollieren. Für meinen Anspruch passt es sehr gut :-)
Die restlichen Arbeiten am AT-I waren dann Standard. Obere Beplankung aufbringen, Nasenleiste verkleben und verschleifen.
Als nächstes geht es mit dem Außen-Flügel-Außenteil (AT-A) weiter.
mein Plan ist diesen bis zur oberen Beplankung fertigzustellen. Dann will ich Innen- und Außenteil sauber ausrichten und den CFK-Verbinder in AT-A einkleben.
Später, wenn das Außen-Teil bereits beplankt ist müsste ich die Verklebung "blind" durchführen, was mir nicht so gefällt.
Die ersten Schritte sind Standard.
Helling vorbereitet - Die Negativrippen für den Randbogen brauchen wir noch nicht.
Einzelteile vorbereiten und verkleben.
Ich habe noch eine Vorrichtung gefräst um als nächstes AF-I und AF-A sauber inkl. der vorgesehenen Schränkung auszurichten. Damit sollte der CFK Verbinder präzise mit AF-A verklebt werden können.
Jetzt habe ich den AF-A "verputzt", da man nach dem Einkleben des Verbinders nur noch sehr schlecht die Wurzelrippe beschleifen kann.
Die Keile sind aus 2x 4mm Balsa da ich kein 8mm hatte. Diese habe ich zuerst besäumt und miteinander verklebt.
Der CFK-Verbinder besteht jetzt aus 1mm CFK was eine Gewichtseinsparung von 1 Gramm pro Flügelseite bringt.
Um Innen- und Außen-Seite zu unterscheiden - der Verbinder ist leich konisch - hat die Außenseite ein kleines Loch.
Hier schon mal trocken Probesitzen im AF-I
In AF-I und AF-A muss ein Schlitz zwischen die beiden Holme für den Verbinder gemacht werden. Der Verbinder sollte durchaus Luft haben damit er ausgerichtet werden kann. Achtung das die Rippe nicht gespaltet wird.
Trockenübung am AF-A. Hier sieht man ganz gut wie die Anbindung CFK-Verbinder zum Holm über die Balsa Keile hergestellt wird.
Die Keile müssen noch leicht auf Passung zugeschliffen werden. Die Höhe auf der Breitseite muss um ca. 1mm reduziert werden.
Jetzt noch einmal ein Bild vom Verbinder. Das Loch markiert die Außenseite.
AF-I wird auf die "fliegende" Helling gesetzt und der Verbinder eingeschoben.
Dann habe ich 10 Min Epoxy angerührt und auf die Klebeflächen aufgebracht. Den AF-A auf den Verbinder geschoben und mittels der Helling ausgerichtet. AF-I und AF-A mittels Klammer und Stecknadeln sauber in Position fixiert.
Als alles auf Position war habe ich den Verbinder in AF-A leicht Richtung Endleiste gedrückt damit er in AF-I möglichst nahe an der Holmverkastung aus 1,, SPHz anliegt. Der Keil sollte dabei sauber mit dem CFK Holm 3x1 in AF-A abschliesen.
Als das Epoxy gut angezogen hat - "Fingerfest" - habe ich AF-A von AF-I abgezogen. Damit wollte ich das evtl. Verkleben beider Teile - falls Kleber zwischen AF-I und AF-A gelaufen ist - verhindern.
Wenn das Epoxy voll ausgehärtet ist wird AF-A beplankt und mit Nasenleiste versehen.
AF-A ist mittlerweile beplankt. Selbes Prozeder wie beim restlichen Flügel. UHU-Hart und dann die 1mm Beplankung aufgebracht und mit Stecknadeln gesichert.
Dachte eigentlich erst das es wegen der ellyptischen Form grössere Spannungen und Probleme mit der Beplankung gibt aber hat Alles super funktioniert.
Die Nasenleiste 4mm Balsa hat aufgrund der Krümmung sehr viel Spannung. Hat einer von Euch einen Trick wie man diese zumindest Reduzieren kann. Ich habe sie jetzt mit etwas Gewalt zum Verkleben fixiert.
Der nächste Schritt wäre dann der Randbogen.
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