Als nächstes will ich den Außenflügel bauen. das Innenteil sollte eigentlich ohne Besonderheiten schnell von der Hand gehen.
Eigentlich! - Den beim Ausrichten der Endleiste habe ich festgestellt das man die Helling für den Außenflügel auch verkehrt aufbauen kann.
Die Negativ-Rippen sitzen verkehrt herum. Die Nase ist dort wo die Endleiste sitzen sollte und umgekehrt.
Hätte nicht gedacht das dies aufgrund der Füßchen geht aber anscheinend ist das möglich.
Also passt auf wenn ihr die Helling baut wo hinten und wo vorne ist. Am Besten mit Hilfe der Endleiste und der Konturnut bestimmen.
D.h. das ich jetzt eine neue Helling und die Negativ-Rippen fräsen muss. Damit ist gerade etwas die Dynamic und Energie verloren gegangen.
O.k. nachdem ich die Helling und Negativ-Rippen neu gefräst habe ging es mit dem Außenflügel weiter.
Der Außen-Flügel besteht aus 3 Teilen - Außen-Flügel-Innenteil (AF-I), Außen-Flügel-Außenteil (AF-A) und Randbogen (RB).
Als erstes gehts an Innen-Teil. Dies wird wie schon von Dirk beschrieben identisch zum Mittel-Flügel aufgebaut. Drum poste ich weniger Bilder und nur Kommentare wo es Abweichungen zum MT oder zu Dirks Bauweise gibt.
Zunächste Helling und Einzeteile vorbereitet:
Wie beim MF die Teile/Rippen auf der Helling ausgerichtet und fixiert
Das Alu-Rohr für den Verbinder habe ich mit 3mm dickem Balsa unterfüttert
Ich habe Dirks Idee aufgegriffen und bereits das Alu-Rohr vor dem Verkleben ziemlich genau auf die endgültige Länge geschliffen. Das bündige Abschleifen des Alu-Rohrs beim Mittel-Flügel war sehr aufwendig.
Wie gehabt das Alu-Rohr und den oberen CFK-Holn mittel Uhu Endfest verklebt.
Jetzt eine Änderung zum Plan und Dirks Bauweise. Ich habe den Holm zwischen Rippe B8 und B9 auf der Vorderseite mit 1mm SPHz verkastet. Dieser soll Stabilität bringen und beim Verkleben des CFK-Verbinders mit dem AF-A Teil als Anlage- und Verklebe-Fläche dienen.
Anders wie Dirk habe ich auf der Rückseite keine Verkastung vorgenommen. D.h. der Holm ist zur Endleiste hin offen. Dadurch kann ich später beim Verkleben des CFK Verbinders gut an diese Stelle gelangen und den Verbinder sauber verkleben.
Ein wichtiger Punkt ist die präzise Einpassung und Verklebung der Torsions-Stifte. Dies habe ich vor den Anbringen der oberen Beplankung vorgenommen damit man an die vorderen Verstärkungen noch kommt und eine vollständige Verklebung sichern kann.
Die Vorrichtung aus 2mm Balsa auf der Helling ist zu wackelig um eine präzise Verklebung vorzunehmen. Drum habe ich, genauso wie Dirk, die Torsions-Stifte anhand des Mittel-Flügels ausgerichtet.
Dabei konnte ich gleich den Winkel der End-Rippen kontrollieren. Für meinen Anspruch passt es sehr gut :-)
Die restlichen Arbeiten am AT-I waren dann Standard. Obere Beplankung aufbringen, Nasenleiste verkleben und verschleifen.
Als nächstes geht es mit dem Außen-Flügel-Außenteil (AT-A) weiter.
mein Plan ist diesen bis zur oberen Beplankung fertigzustellen. Dann will ich Innen- und Außenteil sauber ausrichten und den CFK-Verbinder in AT-A einkleben.
Später, wenn das Außen-Teil bereits beplankt ist müsste ich die Verklebung "blind" durchführen, was mir nicht so gefällt.
Die ersten Schritte sind Standard.
Helling vorbereitet - Die Negativrippen für den Randbogen brauchen wir noch nicht.
Einzelteile vorbereiten und verkleben.
Ich habe noch eine Vorrichtung gefräst um als nächstes AF-I und AF-A sauber inkl. der vorgesehenen Schränkung auszurichten. Damit sollte der CFK Verbinder präzise mit AF-A verklebt werden können.
Jetzt habe ich den AF-A "verputzt", da man nach dem Einkleben des Verbinders nur noch sehr schlecht die Wurzelrippe beschleifen kann.
Die Keile sind aus 2x 4mm Balsa da ich kein 8mm hatte. Diese habe ich zuerst besäumt und miteinander verklebt.
Der CFK-Verbinder besteht jetzt aus 1mm CFK was eine Gewichtseinsparung von 1 Gramm pro Flügelseite bringt.
Um Innen- und Außen-Seite zu unterscheiden - der Verbinder ist leich konisch - hat die Außenseite ein kleines Loch.
Hier schon mal trocken Probesitzen im AF-I
In AF-I und AF-A muss ein Schlitz zwischen die beiden Holme für den Verbinder gemacht werden. Der Verbinder sollte durchaus Luft haben damit er ausgerichtet werden kann. Achtung das die Rippe nicht gespaltet wird.
Trockenübung am AF-A. Hier sieht man ganz gut wie die Anbindung CFK-Verbinder zum Holm über die Balsa Keile hergestellt wird.
Die Keile müssen noch leicht auf Passung zugeschliffen werden. Die Höhe auf der Breitseite muss um ca. 1mm reduziert werden.
Jetzt noch einmal ein Bild vom Verbinder. Das Loch markiert die Außenseite.
AF-I wird auf die "fliegende" Helling gesetzt und der Verbinder eingeschoben.
Dann habe ich 10 Min Epoxy angerührt und auf die Klebeflächen aufgebracht. Den AF-A auf den Verbinder geschoben und mittels der Helling ausgerichtet. AF-I und AF-A mittels Klammer und Stecknadeln sauber in Position fixiert.
Als alles auf Position war habe ich den Verbinder in AF-A leicht Richtung Endleiste gedrückt damit er in AF-I möglichst nahe an der Holmverkastung aus 1,, SPHz anliegt. Der Keil sollte dabei sauber mit dem CFK Holm 3x1 in AF-A abschliesen.
Als letztes den ganze überschüssigen Kleber beseitigt.
Als das Epoxy gut angezogen hat - "Fingerfest" - habe ich AF-A von AF-I abgezogen. Damit wollte ich das evtl. Verkleben beider Teile - falls Kleber zwischen AF-I und AF-A gelaufen ist - verhindern.
Wenn das Epoxy voll ausgehärtet ist wird AF-A beplankt und mit Nasenleiste versehen.
AF-A ist mittlerweile beplankt. Selbes Prozeder wie beim restlichen Flügel. UHU-Hart und dann die 1mm Beplankung aufgebracht und mit Stecknadeln gesichert.
Dachte eigentlich erst das es wegen der ellyptischen Form grössere Spannungen und Probleme mit der Beplankung gibt aber hat Alles super funktioniert.
Die Nasenleiste 4mm Balsa hat aufgrund der Krümmung sehr viel Spannung. Hat einer von Euch einen Trick wie man diese zumindest Reduzieren kann. Ich habe sie jetzt mit etwas Gewalt zum Verkleben fixiert.
Der nächste Schritt wäre dann der Randbogen.
Ich habe jetzt mit dem Flügel-Mittelteil begonnen.
Der erste Schritt ist die Helling für das Mittelteil aufzusetzen. Dabei sind die ersten Fehler/Probleme aufgetaucht.
1.) Es gibt zuviele 30x3mm Klammern für die Helling und damit zuwenige für die 2mm Rippen. Ich fräse hier noch zusätzliche 30x2 und 25x2mm damit jeder genug davon hat.
2.) Von den Helling-Rippen RH-AX gibt es nur 2 Stück auf Brett 5 (2mm Balsa). Es werden aber 4 benötigt. Wieder Abeit für die Fräse.
3.) Die Taschen in der Helling sind genau 2mm. Meine Helling-Rippen haben aber 2,1mm Dicke. Drum habe ich sie mit dem Schleifklotz etwas "verdünnt" bis sie passen. Ich hoffe Ihr habt genau 2mm Bretter erwischt.
Als "Verbesserung" werde ich die Helling-Rippen RH-A9 noch mit 3mm Balsa Winkeln winkelgerecht auf der Helling positionieren. Hier ist der exakte Winkel wichtig damit die 4° an der Rippe sauber passen und kein Spalt zum Außen-Flügel entsteht.
Wenn ich die Punkte erledigt habe poste ich Bilder von der Helling.
Dann kann es auch mit dem Aufbau des Mittel-Flügel losgehen.
Als erstes habe ich die Endleiste aus 1. SPHz verklebt. Die Helling bietet eine mit der Nut eine einfache Möglichkeit diese sauber auszurichten.
Nachdem die Klebestelle verschliffen ist, habe ich die Endkante auf der Unterseite spitz zugeschliffen. Ich schleife schräg soweit das 2 Schichten vom SPHz zu sehen sind.
Dann die Holmverstärkung 1mm SPHz auf die Holmverkastung geklebt. Diese ist wichtig für die Stabilität des gesamten Flügels und muss 100%ig erfolgen. Verwendet habe ich Ponal.
Die Einkerbungen für die Rippen wurden mit 3mm und 2mm Reststücken ausgerichtet und von überschüssigem Kleber entfernt. (sonst passen später die Rippen nicht mehr)
Jetzt ging es an die Helling.
Wie beschrieben habe ich leider bei der Helling für den Mittel-Flügel die Konturnut dort gefräst wo die Negativ-Rippe RH-A9 sitzt. Diese würde damit 1mm zu tief sitzen. Diese Nut habe ich mit Balsa aufgefüllt und plan mit der MDF Platte verschliffen.
Die Negativ-Rippen sauber mit Winkel ausgerichtet damit sie senkrecht stehen und mit Sekundenkleber fixiert.
Die Vorrichtungen für die Flügelverbinder (RH-AX) habe ich erst einmal weggelassen. Die kommen erst dran wenn es um den Einbau der Flügelverbinder geht.
Die Winkel an den Rippen RH-A9 haben deutlich an Stabilität gebracht. Damit sollte die Abschluß-Rippe A9 sauber, winkelig auszurichten sein.
Jetzt gleich mal die Ausrichtung der Rippen mit den Rippenklammern getestet. Funktioniert ganz gut.
Rippe A9 mit den 4° Klammern um die V-Stellung zu fixieren.
und dann noch eine normale Rippe mit den geraden Rippen-Klammern.
Als nächstes werde ich die untere Beplankung vorbereiten und mit dem CFK Holm verkleben.
Die Beplankung 1,5mm grob mit Übermaß (links/rechts und vorne) zugeschnitten.
Die 6x1mm CFK Holme ebenfalls mit 5mm Übermaß abgesägt (Dremel mit Diamantscheibe). Die Verklebestellen am CFK Holm - mit Schleifpapier von evtl. vorhandenen Trennmittel aufgeraut. Den Staub abgesaugt und mit einem Tuch abgewischt.
Um den CFK Holm sauber zu positionieren und zu verhindern das Sekundenkleber auf die Unterseite fliest, den CFK Holm mit Tesa bündig an der Beplankung fixiert.
Den Tesa sauber gegen die Beplankung und den CFK Holm (6x1mm) gedrückt damit kein Spalt entsteht.
Von Oben zwischen Beplankung und CFK Holm dünn-flüssigen Sekundenkleber fliesen lassen. den 0,5mm Absatz kann man gut als Anschlag benutzen.
Auf der Helling die End-position des Holms markiert und Beplankung mit Holm auf der Helling fixiert.
Die Rippen auf die Holmverkastung aufgefädelt. Dabei darauf achten das die Rippen unten und oben sauber, bündig abschliesen.
Die Rippen auf die Helling setzen und von hinten an den Holm schieben. Die Rippen haben eine Stufe womit sich diese recht gut ausrichten lassen und die Lage definiert ist.
Die Rippen mit den Helling-Klammern an der Helling fixieren.
Die beiden 3mm SPHz Rippen in der Mitte haben Untermaß für die durchgehende 1,5mm Beplankung. Daher 2-3 Reststreifen 1,5mm Balsa zwischen Helling und Rippen legen damit diese vertikal in der richtigen Höhe sitzen.
Jetzt die Aufnahme der Flächenverschraubung 2mm SPHz in die Verzapfung setzen.
Noch einmal kontrollieren das die Rippen volständig in die Verkastung eingetaucht sind. An der oberen Holm-Aussparung sollte keine Stufe sein und der obere CFK Holm 6x1mm sollte sauber innerhalb der Rippenkontur sitzen.
Noch einmal kontrollieren das die Holmverkastung sauber auf dem unteren CFK Holm zentriert ist. Der Spalt Holm-Verkastung CFK ist eine gute Referenz.
Die beiden Endrippen A8 und A9 (2mmSPHz) auf die Helling setzen.
A8 schliest bündig mit der Holm Verkastung ab.
A9 mit den 4° Hellig Klammern in die richtige V-Stellung bringen.
Jetzt die Holverkastung mit großzügig Sekundenkleber mit dem CFK Holm verkleben.
Die Rippen vorne an den Helling-Negativrippen ausrichten und debenfalls mit der Holmverkastung und der unteren Beplankung verkleben.
Dabei achten, das die Rippen sauber in der Profilkontur sitzen. Evtl. mit leichtem Druck oder Stecknadeln gegen die Negativ-Rippen der Helling fixieren.
Die Endleiste auf die Rippen setzen. Das Ende der Helling Negativ-Rippen als Referenz für die Endkante verwenden. Die Endleiste sollte vertikal bündig mit den Rippen abschliesen und einen übergangslosen Anschluß haben.
Die Endkante der Endleiste liegt auf den Helling Negativrippen auf. Wenn alles passt die Endleiste mit Sekundenkleber an den Rippen verkleben. Die Unterseite wird später verklebt wenn der Flügel Rohbau von der Helling genommen wird.
Für die Hilfs-Nasenleiste wird eine 2mm Balsaleiste (805mmx10mm) geschnitten und auf der Unterseite entsprechend dem Profil-/Beplankungsverlauf leicht angeschrägt.
Diese an die Rippenvorderseite sauber anlegen und mit Kleber an den Rippen und der Beplankung fixieren.
Das 3mm Balsa Füll-Stück für die Flächenverschraubung aufsetzen und verkleben.
Den Nasenklotz - 2x10mm Balsa und 2x1mm SPHz vorbereiten. Ich habe in das 10mm Balsa mit einer Schlüsselfeile gleich die Aussparung für den Flächendübel eingearbeitet.
Die Breite den Zwischenraum zwischen den beiden zentralen SPHz Rippen symmetrisch anpassen. Ich musste ein wenig vom Balsa abschleifen.
Dann den Klotz (mit Ponal) zwischen die Rippen und auf die untere Beplankung kleben.
Die Vorrichtungen RH-AX auf die Helling setzen und die Passung der Torsionsbolzen und Flächensteckung kontrollieren und evtl. anpassen.
Spontan habe ich aus 5mm Balsa-Restendie Anbindung des Alu-Rohrs an die CFK Holme angefertigt. Durch die zu diesem Zeitpunkt gute Zugänglichkeit ist es schnell und einfach möglich eine präzise "Auffütterung" zum Ober- und Unter-Holm herzustellen.
Dazu wurden aus 5mm Balsa 6mm breite Lesiten geschnitten und mittels einer Schlüsselfeile die halbrunden Aussparungen für das Alu-Rohr gefeilt.
Dann die Höhe an die Bohrungen bzw. Holm-Höhen angepasst bis diese etwas Untermaß hatten.
Diese werden zusammen mit dem oberen CFK-Holm später nass in nass eingeklebt.
An dieser Stelle habe ich die Verstärkungen für die Torsionsbolzen an die Endrippen A9 geklebt. Die "gelieferten" Verstärkungen sind leider fehlerhaft da sie eine 3mm Bohrung haben. Ich fräse noch neue für Euch.
Als nächstes wurde der Klappenboden (1,5mm Balsa) eingesetzt und mit den Rippen verklebt.
Das äußere Ende geht durch die 2mm SPHz Rippe und stützt diese gleichzeitig gegen die anderen Rippen ab damit sie sich beim Bespannen nicht verzieht.
Dann wurde die 3x3mm Balsa Leiste eingesetzt. Sie sollte sauber in die Rippenaussparungen passen - evtl. etwas Untermaß aber nicht über die Profilkontur schauen.
Auf der Flügel-Innenseite muss ein 1,5mm Absatz eingefeilt werden damit später die Mittelbeplankung sauber aufliegt. Ich habe mich entschlossen dies vor dem einkleben zu machen da ich so besser an die Stelle komme. Man kann das sicherlich auch später nach dem Verkleben vornehmen.
Als Abschluß wurde der obere CFK-Holm verklebt.
Dazu verwende ich UHU Endfest da eine einwandfreie und stabile Verklebung mit dem unteren Holm / Holm-Verkastung Grundvorraussetzung für einen stabilen Flügel ist.
In dem Zusammenhang habe ich auch gleichzeitig die Alu-Rohre (aufgeraut) inkl. der Auffütterung mit den Rippen und dem Holm verklebt.
Während der Uhu Endfest über Nacht aushärtet, habe ich schnell noch die Bremsklappen fertiggestellt.
Um die Bremsklappe aus 3mm Balsa kommt der Rahmen aus 1mm SPHz. Diese Kombination bietet sehr gute Festigkeit und verhindert einen Verzug des reinen Balsas.
Die Magnete und Servokulisse baue ich erst nach dem endgültigen Einpassen in den Flügel ein.
Nachdem der obere CFK Holm verklebt und getrocknet ist, kommt das Aufbringen der oberen Beplankung dran.
Zunächst muss die 2mm Balsa-Hilfsnasenleiste bündig mit den Rippen verschliffen werden. Dies birgt die Gefahr das auf der Rippenkontur geschliffen wird und somit die Profilierung nicht mehr eingehalten werden kann.
Ich klebe daher eine Lage Malerkrep bündig mit der Hilfs-Nasenleiste auf die Rippen und dopple dies mit etwas Abstand noch einmal. Das sollte die Rippen vor ungewollten Schleifen schützen. Zudem bietet das Krep eine gute Anzeige wann die Nasenleiste bündig geschliffen ist.
Wenn das Krep leicht an-/durchgeschliffen ist ist die Nasenleiste bündig ohne das die Profilkontur gelitten hat.
Die Obere Beplankung wird mit etwas Übermaß zurechtgeschnitten. Für die Verklebung verwende ich Uhu Hart.
Wenn Rippen, Hilfs-Nasenleiste und Holm gut mit Kleber eingestrichen sind, wird die Beplankung aufgesetzt, ausgerichtet und hinten, an den Rippen, als auch an der Nasenleiste mit Stecknadeln fixiert.
Die Zwischenräume habe ich mit Sandsäcken und Gewichten beschwert.
Nachdem der Kleber ausgetrocknet ist wird das Mittelteil das erste mal von der Helling genommen.
Ich bin zufrieden!. Die Helling hat mir sehr geholfen den Flügel in relativ kurzer Zeit sauber und gerade aufzubauen.
Gespannt bin ich wie die Winkel zum Außenflügel passen.
Jetzt werden noch alle Stellen, z.B. Endleiste, welche nur von unten zugänglich sind mit Sekundenkleber geklebt.
Mittlerweile ist es beim Mittel-Teil ebenfalls weitergegangen und erst in Rohbaufertig.
Bei den Bremsklappenkästen habe ich die Änderung von Dirk übernommen und die Beplankung bis zur Rippe A5 durchgeführt. Sieht einfach sauberer aus.
Dann noch die Mittelbeplankung aus 1,5mm Balsa oben und unten angepasst und verklebt. Die untere Beplankung habe ich zur Endleiste hin über ca. 20mm spitz ausgeschliffen damit sie sauber dem Profilverlauf folgt.
Zuletzt noch die Nasenleiste 4mm Balsa verklebt und verschliffen.
Ich habe jetzt zusammen mit den Klappen ein Gewicht von 110 Gramm. Ganz o.k.
Die finalen Arbeiten - Feinschliff und einbau der Servos inkl. Klappenanlenkung mache ich wenn der Rest vom Flügel fertig ist.
