Rumpf:
- Rumpfboot - SPHZ-Verstärkung von 0,8mm auf 0,4mm reduzieren (Gewicht!)
- Rumpfboot - Balsa von 2mm auf 1,5mm Dicke reduzieren (Gewicht)
- Rumpfboot - Höhe 5-10 mm niedriger um Widerstand zu reduzieren
- Rumpfboot - Zentraler ballastspant inkl. Hochstarthaken neu konstruieren um Kollision aufzulösen.
- Rumpfnase 10mm Balsa stärker aushöhlen um Akku bis in Rumpfspitze schieben zu können. 1. Spant hat grössere Öffnung als die Balsa Rumpfnase.
- Flächenauflage evtl. 2mm SPHz wg. Gewicht.
- Höhe und Stabilität Kabinenhauben Rahmen (2mm SPHz) verbessern um Passung haube-Rumpf zu verbesseren.
- Hochstarthaken - 2mm Balsa Beplankung mit Öffnung für Schrauben und Haken fräsen. Sauberer Verschluß des Rumpfbodens in diesem Bereich.
- Evtl. 3D Fräsen eines Flügel-Rumpf Übergangs.
Leitwerk:
- Seitenleitwerk: Grösse Ruder ca. 1-2 cm mehr Tiefe um Außschlagwinkel zu reduzieren
- Seitenleitwerk: Diagonalstreben reduzieren wegen Gewicht. Stabilität ausreichend
- Seitenleitwerk: Ruderhorn ca. 5mm zum Leitwerksende versetzen um Kollision mit CFK-Rohr zu eleminieren
- Seitenleitwerk: Evtl. Rippenbauweise profiliert um aerodynamische Eigenschaften zu verbessern und gewicht zu reduzieren.
- Höhenleitwerk: 3D Fräsen um Profilierung und aerodynamische Eigenschaften zu verbessern
- Höhenleitwerk: Rippenbauweise um gewicht zu reduzieren und aerodynamische Eigenschaften zu verbessern.
- HLW-Wippe: Schenkel ausfräsen wg. Gewicht (Baba Jaga)
Flügel-Mittelteil:
- Holm - CFK Holm (unten) vom 6x1mm auf 6x0,5mm reduzieren
- Mittelrippen - 3mm SPHz mit Erleichterungsbohrungen versehen (Gewicht)
- Endrippen - Versteifung um 2mm Torsionsbolzen-Öffnungen um Eindrücken (Folie) zu vermeiden
- Beplankung von 1,5mm auf 1mm reduzieren
- Endleiste von 1mm SPHz auf 0,Xmm reduzieren (Gewicht)
- Helling - Vorrichtungs-Rippen formstabiler konstruieren. - 3mm SPHz und gegenseitige Verstrebung (ähnlich HLW/SLW Helling)
Flügel-Außenteil:
- Helling - Vorrichtungs-Rippen formstabiler konstruieren. - 3mm SPHz und gegenseitige Verstrebung (ähnlich HLW/SLW Helling)
- Fliegende Helling zur lagerichtigen Verklebung des Innen- und Außen-Teils
Sonstiges:
HLW & SLW profiliert und in Rippenbauweise
AntwortenLöschenDas habe ich auch bereits im Kopf. Sollte auch aerodynamisch noch etwas bringen und ist eigentlich gar nicht so aufwendig.
LöschenHLW Wippe vereinfachen, siehe Babajaga comp.:
AntwortenLöschenDie Mini-Lagerböcke weglassen, stattdessen ein Stück Bowdenzuginnenrohr über die ganze Länge aufkleben.
Anschließend die Lücke für die Lagerplatten einsägen/fräsen/feilen.
Die Lagerböcke sind so vom Desire kopiert. Sie sind sehr filigran sollen aber die Position der "Achse" sauber definieren. Muss mit den Baba Jaga noch einmal genauer anschauen.
LöschenPassung Flächenverschraubung / Heckrohr prüfen.
AntwortenLöschenDer Spant für die Verschraubung müsste dünner oder höher, oder doch nachträglich eingesetzt werden, z.B. von der Seite, durch Schlitze.
Positionierung Druckplatte und Spant ändern, so dass der Haken demontiert werden kann.
AntwortenLöschenDie Holm-Hinterkante auf der Helling durch eine Einfräsung markieren.
AntwortenLöschenDie 1mm Sperrholzverstärkung des Balsablocks für den Buchenstab weglassen; stattdessen eine 2mm Sperrholzverstärkung fräsen die zwischen die Rippenblöcke kommt, mit einer Aussparung für den Buchenstab. Dadurch wird der Stab besser/stabiler abgefangen.
AntwortenLöschenInnere Beplankung an der Bremsklappe bis zur Rippe ziehen.
AntwortenLöschenBeplankung mit 1mm Unterfüttern.
Tasche bei den Holmen für die Knickverstärkung vorsehen (1mm Balsa).
AntwortenLöschenFüße der Helling asymmetrisch ausführen, um VErwechslung zu vermeiden.
AntwortenLöschen